就算把它拆了，现在的新车们照样打不过……

身处流量为王的时代，生活和工作节奏再次被无情拉快。是不是都记不清，上一次尽情撒野是什么时候了？那不妨，就跟我头走一趟吧！ 

毫无争议，我们眼前这台福特烈马（Bronco），就是现阶段能够买到的、集成了全车DIY改装属性的、坐拥传奇车型历史的、拥有最纯粹最全能越野性能的硬派SUV。而如今随着Bronco的国产，烈马在国内的起售价也不过30万，回头看看Jeep牧马人，比它贵了20万。 

能够无差别通吃各种越野路况，自然离不开烈马自身强大的几何参数和硬件装备。像45°接近角、37°离去角、273mm离地间隙、850mm涉水深度（加装涉水喉后925mm）这些足以让众多越野车都望尘莫及的数据，在烈马上甚至都是简单的开胃小菜。它的强大，是你站在它面前就能获得极高自信，如果选择“大脚包”，35英寸外径泥地胎会让整车看上去更有杀气。 

有常理的人都知道，视频中的烈马能上天遁地单靠高底盘和大轮胎绝对搞不定。所以，德纳DANA前/后桥电控差速锁，EMOD智能四驱系统，扭矩放大（分动箱速比3.06，前后桥速比4.7，分动箱承扭1850N·m），全地形管理系统（7种模式），可断开式前防倾杆，蠕行模式（转弯半径减少10%以上）等等等等软硬件的组合，才最终成就了如今的烈马。 

另外，越野其实是一件非常专业，非常复杂的事情。放在20年前，你可能得清楚地了解各个硬件工作的原理才能发挥出它们的潜在实力，例如4L（即低速四驱）什么时候用以及怎么用？分动箱怎么用？三把锁怎么用，锁前还是锁后？但是现如今，一套G.O.A.T.全地形智能管理系统，就可以用不同的驾驶模式分配好所有的（ESP/差速锁/防倾杆/TCU/ECU）设定，让越野变得更加轻松。 

比较有创新意义的，是烈马所搭载的可断开式前防倾杆。它是通过提升单轮悬架的自由行程，让车轮最大程度保持与地面接触，弥补差速锁的不足，从而增强脱困能力。在岩石攀爬模式下，四驱系统在“4H”或“4L”时车速低于32km/h便可开启。（大于32km/h防倾杆自动重新连接） 

对于福特来说，2.3T+10AT的组合并不让人陌生，202kW、429N·m的性能虽然并不能让这台超过2吨重的烈马拥有积极灵敏的动力响应，但好在底气够足，在迫切需要发力的时候也不至于显得疲惫。另一方面，Bilstein氮气减振器确实能够保证烈马在不同路况下都有着极为舒适的软硬强度，相较于Jeep牧马人来说，烈马的悬架会更加偏软，无论是巡航还是越野时都是如此。

最后，是风噪问题。直白来说，这是烈马必然会存在，且无法避免的痛苦现实。一方面源自它高大又方正的物理造型，另一方面源自它可拆卸的车门和车顶，各位想想就明白，仅通过几个快拆卡扣和几颗螺丝固定的密闭性，自然比不过传统设计。不过这个就是鱼和熊掌不可兼得的事情，你想要可玩性，想要不一样的越野体验，就得舍弃一些不应该在这台车上妄想的东西。 

有人说烈马终究来的还是晚了点，因为现在坦克下有400 Hi4-T上有700 Hi4-T，转头还有豹5和全新普拉多，以及看似存在感降低但实际仍不敢轻视的Jeep牧马人。更何况，这些车型都还带了“电”，而烈马还在坚守纯燃油。不过转念一想，对Bronco有情怀的用户，对极限越野有追求的群体，等的不就是这样一台纯粹的烈马吗？